我没接话，因为我知道，他问的不仅是娄邵那99公里，而是整条呼南高铁。
这条从呼和浩特一路南下到南宁、全长2300多公里的高铁大动脉，说起来是国家八纵八横的中西部第一纵，总投资超5000亿。可掰开来看，它更像一条被打了多处“补丁”的路。
北边的集大原段跑得欢，350时速，呼和浩特到太原三小时搞定；中间的襄荆段也通了，湖北中部总算有了南北快线，可你往南一走，到了荆州就“降速”，借道200的既有线慢慢晃；再往南到永州，又得在200多的衡柳线上“压着跑”。
好在，几处关键的“硬骨头”正在被啃下来，河南的焦洛平段，去年6月已经开工，洛阳黄河公铁大桥的水中墩都浇筑完了，那场面，看着就提气。
湖北的宜常段，年底也要动工，以后宜昌到长沙只要两个半小时，周末去三峡人家逛一圈，当天打个来回都不是梦。
但最让我心里有底的，还是咱们湖南的邵永段，96公里，350高铁标准，东安隧道已经挖过一半了。
2028年，就两年后，永州到邵阳不用再绕道，往北去长沙也能一路狂奔，我算过一笔账：通车后，从永州到长沙，至少能省下一个小时，这一年下来，出差、探亲、旅游，省下的时间都够多看十几本书了。
当然，这条大动脉上还有一根最扎眼的“刺”——娄邵段。99公里的老铁路，200的时速，还是客货混跑，高铁跑到这儿，就像在高速公路上突然遇到一段限速40的国道，所有车都得踩刹车。
好在今年4月，娄底那边终于启动了350新线的前期研究，虽然从研究到开工，还得等上好几年，但至少，这根“刺”开始被拔了。
梳理下来你会发现，呼南高铁的贯通，不是一蹴而就的，而是一块一块“拼图”慢慢凑齐的，2028年邵永段先拼上，2029年焦洛平和宜常段再拼上，等到娄邵新线也落地，这条南北大动脉才算真正“满血复活”。
到那时候，从呼和浩特出发，一路350的时速穿过草原、黄河、长江、丘陵，直达南宁，而我们这些沿线的人，终于可以说一句：“不用再算哪段路要减速了，全程敞开了跑。”
等娄邵段新线通车那天，我一定要买张全程票，从永州一路坐到呼和浩特，亲眼看看这条“拼”出来的大动脉，到底有多畅快。
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