根据招标文件的信息显示，长株项目位于长株潭都市圈内部，起点位于既有株洲西站，途经株洲市区、经开区，在长沙雨花区花博园分叉，往北则是沿黄兴大道至?梨，往西则是沿洞株路经金屏至省公共资源交易中心（与长沙地铁五号线换乘），线路全长约73公里，拟按时速160公里标准建设，总投资约为138亿元。
从上述表述来看，长株城际铁路无论是线路走向，还是投资规模都有比较大的变化，一则，线路在花博园分叉，这跟之前在马鞍分叉的方案有所不同；二则，线路全长约73公里，总投资约为138亿元，规模有所下降。
当然了，长株城际铁路全线开工建设还需要继续等待，但先行段则在加快实现开工。据悉，项目先行段共分为两个部分，分别是验证中心及相关工程、云龙车辆段及控制中心等，总投资约20.67亿元。
长株城际建成通车后，有助于强化长株潭融合发展水平，强化辐射带动能力。长株潭都市圈是为数不多的国家级都市圈，是中国经济发展的重要引擎，也是中部加快崛起和长江经济带建设的重要支撑，更是湖南经济发展的核心区域。
据悉，长株潭3市GDP总量已经达到亿元，占湖南全省GDP总量（.65亿元）的比重上升至41.36%；此外，长株潭3市常住人口约为1727万人，占湖南全省常住人口总量（约6492万人）的比重约为26.6%。
在这其中，长沙占据主导地位。在GDP方面，长沙总量约为亿元，占长株潭都市圈的比重约为68.79%，超过2/3；在常住人口方面，长沙总量约为1072.14万人，占长株潭都市圈的比重约为62.1%，接近2/3。
所以，强化长株潭都市圈的辐射带动能力，首先要提升长沙在长株潭都市圈的辐射带动能力，强化长沙市区与周边“副中心”的互联互通水平。在此背景下，总投资约182.75亿元的长浏磁浮快线、总投资约145亿元长宁快线等加快推进。
此外，在强化长沙与湘潭、株洲的交通联系的城际铁路也会成为重点，在长株城际铁路加快推进的同时，长潭城际湘潭北站至株洲西站、长沙西站至湘潭北站等项目也会加快推进，为打造湖南发展的“黄金三角”提供重要支撑。
